长城汽车智驾布局加速演进；外部合作助力追赶；自研千人团队悄然崛起。

自动驾驶技术正处于快速迭代期，从传统模块化架构逐步转向端到端乃至VLA与世界模型方向，这股浪潮在2026年愈发激烈，推动整个行业格局发生显著变化。长城汽车作为传统车企代表，通过灵活的策略应对这一转变，既借助外部力量快速补齐短板，又坚持内部积累，形成独特的双轨并行路径。这种方式让企业在竞争中保持活力，避免单一依赖带来的风险。

在供应商体系构建上，长城汽车展现出明显的多元化特征。为了实现智驾功能向更广泛价位区间的覆盖，公司规划了多个算力平台，从主流车型到高端产品逐步推进。这一布局从2025年开始逐步落地，显著提升了产品竞争力。ADC2.0平台主要服务于哈弗等热门系列，采用TI芯片与高通平台为主，部分融入地平线方案，重点强化高速场景表现，实现无图高速NOA、记忆泊车以及主动安全等功能。算法合作引入多家伙伴，如卓驭与Momenta，其中卓驭的成行平台支撑了多款新车型的辅助驾驶系统，而Momenta的端到端飞轮大模型则应用于特定车型，支持L2+级别的高速NOA与泊车辅助，基于高通骁龙系列芯片开发，有效算力达到较高水平，虽暂未覆盖城市NOA，但已展现出明显改善。

更高阶的ADC3.0与ADC4.0平台则转向英伟达Orin与Thor芯片，支持无图城市NOA与VLA架构，合作方主要为元戎启行。多家魏牌与坦克品牌车型已搭载联合开发的端到端大模型，并在2025年底实现VLA首发。这种分层策略让智驾能力从低到高逐步递进，外部供应商的引入如同“抬轿”，帮助长城快速跟上行业主流步伐。市场反馈显示，这一布局已产生积极影响，多款车型的智驾选装比例较高，高端品牌销量实现大幅增长，端到端与VLA技术的落地成为关键助力因素。

外部合作的深化并未削弱自研决心，长城汽车内部组建了一支规模超千人的团队，涵盖智驾与座舱两大领域，由技术中心副总经理姜海鹏负责，向CTO吴会肖汇报。上海团队偏重算法与软件开发，保定团队则聚焦工程落地与实际应用，形成互补格局。座舱部分源于仙豆智能的整合，一直坚持自研路线。这种内部力量的强化，体现了公司在技术自主可控上的长远考量。尽管目前自研成果尚未完全显现，但凭借长城一贯的执行力，未来有望形成完整闭环。

回顾长城智驾发展历程，从2009年立项到2015年展示L3技术，再到2020年推出咖啡智能“331”战略，公司始终保持连续投入。2025年广州车展上发布的VLA大模型，成为行业少数实现落地的案例，该模型加持的CPMaster系统首搭魏牌蓝山智能进阶版，通过CoT思维链卡片展示决策过程，提升安全透明度。负责人表示，这一模型融合自主研发与合作伙伴优势，元戎启行在VLA架构上的积累提供重要参考。展望2026年，更多车型将搭载该技术，推动端到端VLA的进一步普及。长城汽车的策略不仅是技术追赶，更是构建可持续竞争力的过程，在合作与自研的平衡中寻求突破。